弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器[2]。
1.3设计的主要研究内容
本文的设计是要满足一般性能要求：一是要具有一般的舒适性；二是可以满足中国现代一般城市道路的使用要求；三能保证有足够的使用寿命；四是在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。在减振器中，流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹很弱。当阀上的油压作用力同向时，只要很小的油压，阀便能开启；压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹较强，预紧力较大，只有当油压到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。根据它们不同的工作要求，各阀系设计计算和装配都有所不同。
根据以上要求，本文设计的基本步骤有1）确定减振器的阻尼系数和相对阻尼系数；2）计算出各机械结构的主要参数，其中包括缸筒、储油缸筒、活塞杆导向座和活塞的尺寸设计计算；3）在总体参数出来以后，就对减振器连接结构、密封结构的设计，弹片以及减振器油的选择等；4)总体参数确定后，建立各阀系的力学模型、各阀系模型以及阻尼阀阀片的挠曲变形模型，完成各阀系的设计计算。5）完成设计计算后，对主要受力部件进行校核验证。
减振器是产生阻尼力的主要元件，TMR搅拌机用立式搅龙，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力.另外，减振器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器，其结构可分为双筒式，单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩，养殖场搅拌机用TMR搅拌机用立式搅龙，同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中，能够控制车轮的运动轨迹。
汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的振动得到缓冲，减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如果只有弹性元件，则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连续不平的路面上行驶的，由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚至发生共振，反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。
1、相关术语
*减振器
利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力，将振动能量转化为热能，进而达到衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。
*阻尼特性
减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线（F-S）称示功图。
*速度特性
减振器在规定的行程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特。
*温度特性
减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。其所构成的曲线（F-t）称温度特。
*耐久特性
减振器在规定的工况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
*气体反弹力
对于充气减振器，活塞杆从极限长度位置下压到减振器行程中心时，气体作用于活塞杆上的力为气体反弹力。
*摩擦力
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收割机割台搅龙如何调整？
①搅龙叶片与底板间隙调整
割台搅龙叶片位于切割器后面，将已割作物送往输送槽入口处，偏心伸缩杆机构与输送带耙齿配合作用，把作物换向90度送入输送槽。割台搅龙叶片与割台底板间隙为15—20毫米。
调整时，要松开割台左侧浮动滑块下面螺栓的锁紧螺母，调节螺栓，顶起或放下滑块，保证搅龙在位置时叶片与底板的间隙。搅龙左端有滑块螺栓横穿着，此螺栓只起导向作用，用户千万不能将其锁紧，以免搅龙不能浮动而产生堵塞。
②伸缩杆偏心位置调整
调整时，要松开短轴左端调节块弧形槽上的紧固螺栓，转动调节块，淮安搅龙，使左、右拐臂及调节轴相对搅龙体中心转过一定角度，改变伸缩杆伸出的方位。拐臂的方位是与调节块上的键槽方向一致的，因此根据键槽方位便可判断伸缩杆的伸出方位，调整后需紧固螺栓。
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